作为中国对外贸易的“新三”事物之一，中国的电动汽车从最初的简单出口产品出口到当前的技术标准和供应链系统的主动出口，速度超出了市场的预期。中国电动汽车的强大而高质量的“出国”打破了车辆行业的传统模式。许多外国媒体要注意这一点。 根据研究公司DatoForce发布的数据，今年8月，欧洲混合动力汽车销售汽车销售达到9.8％。彭博社在10月2日报道说，它标志着中国汽车制造商在最重要的混合动力汽车领域的持续发展，即混合动力汽车是消费者和制造商。 该报告指出，布兰德斯内斯（Brandschinese）今年已经为欧洲混合动力车模型设定了新的注释。中国制造商针对欧洲车辆不断增长的电气市场市场以及其成本效益的模型这给大众集团等当地传统汽车公司带来了竞争压力。 《金融时报》最近着重于东南亚市场中中国电动汽车的快速发展。该报告指出，数十年来，中国电动汽车的销量上升损害了日本汽车制造商在东南亚市场的垄断。该报告引用了PWC数据分析，指出，在2025年上半年，由丰田公司领导的日本汽车制造商，东南亚六个主要市场的本田和日产汽车销售的一部分从1910年代的平均77％下降到62％，而这些市场中中国的价格从毫无价值的价值增加到62％。 该报告指出，区域贸易协定使中国有权进入电动车辆的关税市场，这使中国汽车制造商能够将注意力转移到周围的出口市场上。同时，中国汽车制造商也希望使用铅蛋白G在海外汽车软件中的位置。 德国金融媒体业务日报在10月2日发表了一篇文章，称中国的车辆生产技术已成为全球班级。 该报告引用了“下一代汽车中心”主任埃吉·莫里西基（Eiji Moritsuki）的观点，该汽车拆除了位于日本哈马马村的研究机构，并指出，相对年轻的Peoplechina的电动汽车正在通往劳动技术，并且“中国的制造技术应该是基准标记”。 此外，Wangyue表示，电动汽车制造商的另一个优势较小，更轻，使产品更轻，而实际性能与德国高端品牌非常相似。